מנוע דיזל 6LTAA8.9 - G3

מנוע ה-6LTAA8.9 - G3 תוכנן בקפידה עבור מנועי דיזל, ומספק כוח מוצק לפעולה יציבה.

עקרון הפעולה של ערכת גנרטורים מבוסס על חוק המרת האנרגיה, הממיר צורות שונות של אנרגיה, כגון אנרגיה כימית, אנרגיה מכנית, כוח מים, אנרגיית רוח ואנרגיה גרעינית, לאנרגיה חשמלית באמצעות ציוד ספציפי. תהליך המרת האנרגיה משתנה בין סוגים שונים של ערכות גנרטורים, אך בדרך כלל עוקב אחר נתיב בסיסי מכניסת אנרגיה לייצור אנרגיה מכנית, ולאחר מכן לתפוקת אנרגיה חשמלית.

ב-1500 סל"ד, הספק המתנה מגיע ל-240 קילוואט (כ-322 כ"ס), תפוקת הבסיס היא 220 קילוואט (295 כ"ס), והספק רציף נשאר על 180 קילוואט יציב (241 כ"ס). ב-1800 סל"ד, הספק המתנה עולה עוד יותר ל-258 קילוואט (346 כ"ס), תפוקת הבסיס מגיעה ל-235 קילוואט (315 כ"ס), והספק רציף הוא 190 קילוואט (255 כ"ס). עם טווח כוח כה רחב וחזק, מנוע ה-6LTAA8.9-G3 יכול להתמודד בקלות עם יישומים תובעניים, מאספקת חשמל יציבה יומית ועד לדרישות עומס גבוה בשעות השיא, ואפילו כמקור כוח חירום לגיבוי להתמודדות עם הפסקות חשמל. הוא מבטיח אספקת חשמל יציבה ועונה על מגוון דרישות כוח תובעניות.

בהשוואה למנועים דומים, מנוע ה-6LTAA8.9-G3 משיג צריכת דלק נמוכה יותר תוך השגת אותה הספק. לדוגמה, פועל ב-1500 סל"ד ומספק הספק רציף של 180 קילוואט, הוא צורך רק כ-43 ליטר דלק לשעה, מה שמפחית ביעילות את עלויות התפעול היומיות של מערך הדיזל, משפר את היעילות האנרגטית ומספק למשתמשים פתרון חשמל חסכוני יותר.

מנוע ה-6LTAA8.9-G3 מצויד במשאבת דלק משולבת של בוש. מערכת זו, בתנאי הזרקה בלחץ גבוה, מפרסת את הדלק לחלקיקים עדינים יותר, ומשיגה בעירה אחידה ומלאה יותר, ומפחיתה משמעותית את אובדן האנרגיה.

מנוע ה-6LTAA8.9-G3 כולל צנרת מים משולבת-שמן, המחליף את חיבורי הצינור המסורתיים. זה מבטל סיכוני דליפה ומשפר משמעותית את היעילות של מערכות הקירור והסיכה. במהלך פעולה ממושכת בעומס גבוה, מערכת זו מבטיחה שכל רכיבי המנוע ישמרו על טמפרטורת פעולה ושימון מיטביים, תוך הפחתת בלאי של הרכיבים והארכת חיי המנוע.

הילוכים של מעמיס כוללים בדרך כלל שילוב הידראולי, מכני ושילוב כוח. תיבת ההילוכים המכנית כוללת ארבעה הילוכים פלנטריים, בלמים ומצמד. בהתבסס על מצב הרכיבים התואמים, יחסי מהירות, רכיבי תפוקה ויעילות, שני הילוכים פלנטריים אחראים על ההיגוי ושניים לשינוי המהירות. תיבת ההילוכים ההידראולית, המקיפה את המנוע המשתנה והמשאבה המשתנה, משיגה בעיקר שינוי מהירות מכני ללא מדרגות על ידי שינוי זווית לוחית הלוחית תחת שליטה של ​​שסתום סרוו. בשילוב כוח, כאשר המעמיס נמצא בהילוכים 1 ו-2, גלגלי השיניים הפלנטריים E ו-F יוצרים מערכת הילוכים דיפרנציאלית, אשר באמצעות רכיבים 7 ו-8, בהתאמה, מספקת מומנט כניסה. שני כוחות ההולכה העיקריים, מכניים והידראוליים, יוצאים לאחר מכן דרך 10. אם המעמיס נמצא בהילוך N, F היא מערכת ההילוכים הדיפרנציאלית, כאשר גלגלי השיניים 8 ו-9 אחראים להזנת כוחות ההולכה ההידראוליים והמכניים, בהתאמה, ושילובם כדי להפיק אותם עד 10. חישובים מדעיים וניתוח קינמטי מצביעים על כך שכאשר מערכת ההילוכים ההידראולית מגיעה אפסית. בשלב זה, מנוע המעמיס ממיר את כל הכוח שלו לכוח הילוכים מכני, וממקסם את כוח ההולכה. זה גם מביא להחלפה קלה יותר, ביצועי אינצ'ים טובים יותר, חסכון רב יותר בדלק ותפעול חלק יותר. זה מדגים את היישום האידיאלי של מערכת ההולכה המכנית של לחץ גל במעמיסים.

תגיות פופולריות: מנועי דיזל 6ltaa8.9 - g3, יצרנים, ספקים של מנועי דיזל 6ltaa8.9 - g3