מנוע הדיזל Deutz TCD2013L064V משתמש במערכת הזרקת הדלק המתקדמת של Deutz Common Rail (DCR®).
רכיבי מערכת
מעגל הדלק בלחץ -נמוך כולל את מיכל הדלק, מסנן דלק דו--, משאבת העברת דלק, שסתום הקלה וקו-לחץ נמוך. תפקידו הוא לספק דלק בלחץ קבוע, לספק אספקת דלק יציבה לקו הלחץ הגבוה-.
מודול ההזרקה מורכב ממשאבת יחידה מבוקרת אלקטרונית, מזרקים מכניים וקו דלק קצר בלחץ גבוה-. משאבת היחידה הנשלטת אלקטרונית מותקנת ישירות על בלוק המנוע ומונעת על ידי גל זיזים של המנוע.
מרכיב הליבה של מערכת הבקרה האלקטרונית הוא יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), הכוללת גם חיישנים שונים כמו חיישן מהירות גל ארכובה, חיישן מהירות גל זיזים, חיישן טמפרטורת אוויר ולחץ בכניסה, חיישן טמפרטורת מי קירור וחיישן טמפרטורת הדלק, כמו גם רתמת החיווט המחברת ביניהם. בהתבסס על המידע שסופק על ידי חיישנים אלה, ה-ECU מחשב את מומנט המנוע, כמות הזרקת הדלק ותזמון התחלת אספקת הדלק, ושולט על שסתום הסולנואיד של משאבת היחידה הנשלטת אלקטרונית.
עקרון עבודה
תהליך טעינת-דלק: כאשר שסתום הסולנואיד מובטל-והבוכנה זזה כלפי מטה, הלחץ בתוך מערכת ההזרקה יורד מתחת ללחץ ההזרקה של מעגל השמן בלחץ נמוך-. דלק ממערכת -הלחץ הנמוך נכנס למערכת הזרקת-הלחץ הגבוה דרך כניסת השמן שעל שרוול הבוכנה.
תהליך מעקף: כאשר הבוכנה עולה, אם שסתום הסולנואיד נשאר ללא אנרגיה, הדלק בתא הבוכנה נדחס. לחץ הדלק, הנקבע על ידי לחץ הפתיחה של שסתום ההפוגה בשמן, נמוך משמעותית מלחץ הפתיחה של המזרק. לאחר מכן זורם הדלק חזרה למיכל דרך מעבר השמן החוזר.
תהליך הזרקה: כאשר הבוכנה עולה, ה-ECU מפעיל את שסתום הסולנואיד, סוגר את מעבר השמן החוזר ויוצר נפח סגור בתוך תא הבוכנה. ככל שהבוכנה עולה, לחץ הדלק עולה במהירות. כאשר הלחץ עולה על לחץ הפתיחה של המזרק, המזרק נפתח ודלק מרוסס לתוך תא הבעירה.
תהליך פריקה: כאשר אות דופק הזרקת הבקרה נפסק, שסתום הסולנואיד מופעל-, ופותח מחדש את מעבר השמן החוזר. הדלק עולה על גדותיו, ומפחית במהירות את הלחץ בתא הבוכנה והזרבובית. הזרבובית נסגרת, ותהליך ההזרקה מסתיים.
